source: wikipedia
La Ferrari Enzo est une supercar du
constructeur automobile italien Ferrari. Pourvue d'un moteur V12 de 660 chevaux, inspirée de l'univers de la Formule 1 et construite à 400
exemplaires entre 2002 et 2005.
Cette Ferrari, nommée en hommage au fondateur du célèbre constructeur de voiture de sport : Enzo Ferrari mort le 14 août 1988, a été présentée au Mondial de l'automobile de Paris en octobre
2002. Ce modèle a été construit à 399 exemplaires, dont le dernier a été vendu aux enchères au profit des victimes du tsunami de 2004 en Asie.
La production prévue à 349 exemplaires a été augmentée à 399 sans doute pour des raisons plus politiques que financières. Il
s'agit pour le constructeur d'entretenir la rareté de ce modèle, pour lui conférer une exclusivité appréciée à ce niveau de gamme et lui conserver une demande élevée en occasion. Par exemple le
prix de ce véhicule sur le marché de l'occasion varie de 750 000 à 1 000 000 euros.
Ferrari propose régulièrement
aux amateurs fortunés des voitures qui rassemblent en un seul modèle toutes les dernières connaissances techniques et technologiques de la marque. La Enzo, dessinée par Pininfarina, plus précisément par le japonais Ken Okuyama, est une synthèse entre la technologie et le design directement déclinés des F1 de la Scuderia Ferrari.
Supervisé par le styliste japonais Ken Okuyama, le design extérieur de l'Enzo est conçu pour permettre à la voiture de rester
stable et de la maintenir au sol à hautes vitesses en profitant au maximum de l'effet de sol. Les designers de chez
Pininfarina se sont donc inspirés de la course automobile et plus particulièrement de la Formule 1. En effet,
l'Enzo utilise un fond plat et un large diffuseur arrière permettant ainsi d'éviter d'avoir
recours à un aileron qui aurait provoqué des turbulences à l'arrière du véhicule. L'Enzo utilise
aussi deux sillons de chaque côté du capot avant. Ceux-ci, alimentés par les entrées d'air avant, plaquent l'avant de la voiture au sol et dirigent l'air jusqu'aux entrées d'air placées sur les
flancs. Deux petites ouvertures situées devant les roues arrières permettent aussi de maintenir les freins et
les pneus à la bonne température.
En plus des nombreuses techniques empruntées à la F1, beaucoup d'éléments de l'Enzo rappellent l'univers de la course
automobile : par exemple l'unique essuie-glace ou bien les écussons de la Scuderia Ferrari sur les flancs. L'avant aussi rappelle les monoplaces de Formule 1. À l'arrière, l'Enzo se distingue par ses quatre feux
arrières et sa quadruple sortie d'échappement.
Mue par un V12 de 6 litres et 48 soupapes placé en position longitudinal arrière, l'Enzo est la première Ferrari à dépasser la barre des 600 chevaux avec une puissance maximale de 660 chevaux à 7 800 tr/min. Le couple est quant à lui de
650 Nm à 5 500 tr/min. La cylindrée totale est
de 5 998 cm³, soit une augmentation de 1 298 cm³ par rapport à la F50. L'alésage passe à 92 mm et la course à
75,2 mm, portant la cylindrée à 500 cm³ par cylindre. Les soupapes d'admission et d'échappement variables ainsi que la gestion
électronique intégrale Bosch Motronic ME7 permettent au moteur de l'Enzo un meilleur fonctionnement avec un régime maximum de
8 200 tr/min.
La vitesse maximale annoncée est de 350 km/h et le 0 à 100 km/h s'effectue en 3,5 secondes. Le 1 000 m départ arrêté est quant à lui écarté en 19,6 secondes. L'Enzo a aussi été chronomètrée sur le circuit officiel de Ferrari, la piste de Fiorano avec un temps de 1 min 25 s. La
consommation est de 36 L/100 km en cycle urbain, 15,2 en cycle extra-urbain et 22,8 en cycle mixte. La capacité du réservoir est de 110 litres.
Le magazine Evo a testé la voiture sur le
circuit de Nordschleife et a obtenu un temps de 7:25.21 dans son second tour.
La transmission
séquentielle semi-automatique de l'Enzo est du même type que celles utilisées en Formule 1. Les changements de vitesse se
font par l'intermédiaires de palettes situées de chaque côté du volant qui déclenche un système d'embrayage robotisé. Une série de LED sur le tableau de bord indique au conducteur le moment approprié pour changer de rapports. Le temps nécessaire au changement
de vitesse est de 150 millisecondes. La transmission, initialement sans embrayage, fut remplacée par une version plus « classique » suite aux nombreuses
plaintes des clients. L'Enzo, comme toutes les Ferrari, est une propulsion. Elle dispose d'un différentiel autobloquant et d'un antipatinage déconnectable
de série.
La Enzo est portée par quatre suspensions indépendantes à pistons, à l'avant en triangle et à l'arrière en trapèzes superposés.
L'amortissement peut être ajusté depuis la cabine et se complète par des barres anti-roulis à l'avant comme à l'arrière.
Par ailleurs ses roues sont de 483 millimètres (19 pouces). Le
système de freinage est quant à lui assuré par des freins à disque carbone-céramique Brembo de 381 millimètres (soit 15 pouces) sécurisés par
un ABS.
/fdata%2F4473532%2Favatar-blog-1234982266-tmpphpOkgTpn.jpeg){kind=avatar}
Course/Rallye/Enduro
