Version spécifique pour les courses d'endurances, la BB 512 LM est directement issue de la 512 BB de série des 70's.

Ces nouvelles versions destinées uniquement à la course, ont été revues entièrement et semblent bien éloignées de la version série.

Concepteurs : Mauro Forghieri, Franco Rocchi
Pilotes : Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve
Années de présence : 1976, 1978
Moteur : Ferrari
Pneus : Goodyear, Michelin en 1978
Meilleure place en course : 1er
Meilleure place en qualification : 1er

STATISTIQUES DE GRANDS PRIX

Specifications

Engine: Type 015, rear-mounted 180° V12, light alloy cylinder block and head, aluminium wet liners, 112 mm connecting rods, water cooled
Bore & Stroke: 80 x 49.6 mm
Unitary and Total Displacement: 249.3168/2,991.801 cc
Compression Ratio: 11.5:1
Max. Power Output: 500 bhp at 12,200 rpm
Timing Gear: 4 valves per cylinder, 2 camshafts per cylinder bank gear driven off the rear of the engine
Fuel Feed: Lucas indirect injection
Ignition: Single plug with coil-ignition unit and Dinoplex electronic capacitive discharge
Lubrication System: Dry sump
Transmission: Rear-wheel drive, Borg & Beck multi-plate clutch, 015 5-speed gearbox + reverse, transverse in unit with limited-slip friction plate differential
Gear Ratios: Variable depending on track
Chassis: Type 629 monocoque with aluminium panels riveted to variable section light alloy structure
Front Suspension: Double wishbones, inboard spring/damper units
Rear Suspension: Upper arm, lower wishbone, single central radius arm
Brakes: Brembo discs, Lockheed callipers, inboard at rear
Steering: Rack and pinion
Length: 4,316 mm
Width: 1,930 mm
Height: 1,020 mm
Wheelbase and Front/ Rear Track: 2,560/1,405 mm/1,430 mm
Kerb Weight (with water and oil): 575 kg
Front Tyres: 9.2-20.0-13" Goodyear
Rear Tyres: 16.2-26.0-13" Goodyear
Wheels: split-rim, front 10x13", rear 19x13"
Fuel Tank: 200 litres, 2 side + 1 central tanks, NO 98/100 petrol
Bodywork: Single-seater aluminium body with composite elements

Niki Lauda au volant de la 312 T2 en 1976:

En 1976, la 365 GT 4/ BB fut remplacée par la 512 BB, dont un exemplaire est ici proposé à la vente.  La nouvelle génération de Ferrari était parvenue à maturité. La différence essentielle avec la 365 était l'augmentation de la cylindrée à 5 litres, la puissance restant identique (mais atteinte à 6800 t/mn au lieu de 7700) avec cependant un couple plus élevé, et donc des performances encore mieux exploitables. La lubrification s'effectuait dorénavant par carter sec, une caractéristique des moteurs de compétition, assurant plus de fiabilité en usage sportif.

Sur le plan esthétique, le dessin de l'arrière était simplifié avec quatre feux ronds au lieu de six, et quatre échappement contre six également, tandis qu'un déflecteur était inclus sous la jupe avant afin de parfaire l'équilibre aérodynamique. Enfin, deux prises d'air discrètes de type NACA étaient implantées devant les roues arrières pour améliorer le refroidissement des freins. Des jantes arrière de 9 pouces ont également dicté des arches de roues plus galbées, avec un effet évocateur de puissance très réussi.

Construit jusqu'en 1981, ce modèle est plus puissant que la version à injection qui lui a succédé (512 BBi), et qui délivrait 20 chevaux de moins en raison des contraintes des normes anti-pollution.

La 512 BB à carburateurs dispose d'un bloc douze cylindres de 4942 cm3, entièrement en alliage léger, à chemises rapportées en fonte, avec  lubrification par carter sec, et délivrant 360 chevaux à 6800 t/mn. Comme sur la 365 GT4 BB, la boîte 5 vitesses est placée sous le bloc-moteur, la forme plate de celui-ci autorisant cette originalité de conception sans pénaliser le centre de gravité.

Ce coupé deux places dispose d'un châssis tubulaire renforcé de panneaux métalliques, tandis que la carrosserie, réalisée chez Scaglietti, est en acier avec ouvrants en aluminium, et certains éléments en composite fibre de verre (nez et jupe arrière). Il est donné pour 290 km/h, mais certains conducteurs affirment avoir été chronométrés à plus de 300 km/h sur circuit. La BB effectue les 400 m départ arrêté en 13 secondes.

Production:

La 512 BB a été produite de 1976 à 1981 en 929 exemplaires au total (1007 pour la 512 BBi, 387 pour la 365 GT4/BB), selon les chiffres suivants : 76 = 42 exemplaires, 77=164, 78=136, 79=191, 80=240, 81=156. L'exemplaire proposé est donc un des derniers de la série 512 BB, ayant donc bénéficié des petites retouches apportées au fil des années grâce à l'expérience. Ce modèle est connu pour être la toute dernière Ferrari produite équipée de carburateurs. Cette caractéristique est directement liée à la légende de la marque durant plus de quarante années.

Source: autodrome-cannes

Source: rsiauto.fr